Bakgrunn for kollisjonstestene
Dette var noen av de viktigste spørsmålene vi hos IXTAbox stilte oss selv før vi utførte kollisjonstester ved Statens veg- og transportforskningsinstitut i Linköping (VTI):
- Hvor bra yter en IXTAbox i en krasjsituasjon?
- Hva tåler en tungt lastet IXTAbox i en krasj?
- Hva skjer under en kollisjon? – Løser den fra tilhengerfestet? – Åpnes lokket?
- Hva skjer med gjenstander som lastes på lokket?
- Hvordan er en IXTAbox sammenlignet med en merkevaretakboks på markedet?
- Hvor alvorlig en krasj tåler en IXTAbox sammenlignet med andre testede produkter?
- Hvilke krav stilles til en bakmontert lasteboks fra et kollisjonsperspektiv?
- Hvilke andre krav må oppfylles for at en bakmontert boks skal kunne selges?
Høsten 2024 og begynnelsen av 2025 utførte Prodelox AB konsulentarbeid på oppdrag fra og i samarbeid med IXTAbox for å forstå eventuelle regulatoriske krav eller standarder som gjelder for bakmonterte bokser.
Studien konkluderte med at det ikke finnes noen obligatoriske krav eller spesifikke standarder (inkludert kollisjonsstandarder) for denne typen produkt, bortsett fra belysningskrav og muligens ECE R 26-forskrifter angående skarpe kanter og risiko for utstikkende deler som kan sette seg fast i sårbare trafikanter.
Transportstyrelsen (den svenske transportmyndigheten) ba VTI om å vurdere om IXTAboxen overholder ECE R 26-forskriftene. VTI bekreftet at det ikke fantes tilgjengelige skarpe kanter eller farlige utstikkende deler. VTI anser at IXTAboxen oppfyller alle ECE R 26-kravene. IXTAbox har imidlertid ennå ikke formelt søkt om sertifisering.
Bevæpnet med denne kunnskapen, innledet vi diskusjoner med kunnskapsrike medarbeidere hos VTI for å utforme en passende serie kollisjonstester, med sikte på å verifisere produktets funksjon og sikkerhet basert på veletablerte standarder for kollisjonstester.
For å validere IXTAbox og svare på spørsmålene ovenfor ble det utført totalt seks kollisjonstester: fem på IXTAbox og én referansetest på en takboks. Kollisjonstesten på IXTAbox ble utført 25. februar 2025.
Forhold for kollisjonstestene
Maksimal lovlig neselast for en tilhenger er vanligvis 100 kg. Den testede IXTAboxen veide 34 kg, noe som betyr at boksen teoretisk sett kunne fylles med 66 kg last. I stedet ble den fylt med 75 kg trelast, fiberplater og skiutstyr – en liten, men bevisst overbelastning. Formen på plankene sørget for jevn vektfordeling over hele IXTAboxens bredde.
KRASJETEST 1
Testmetode brukt: Standard for taklaster/takbokser SS-ISO 11154:2023
Denne testen innebærer en kollisjon ved 16 km/t (toleranse: -0 / +2 km/t) med en akselerasjon på over 8 g i minst 30 ms. Maksimalt 10 gram last eller komponenter kan løsne.
- Hastighet: 16,89 km/t
- Varighet over 8 g: 34,24 ms
- Maksimal g-kraft: 9,27 g
Krasjtest 1 Galleri
Kurve som viser akselerasjon under test 2025-02-25—1. Bildene viser IXTAbox montert på tilhengerfestet med testbelastning, og boksens tilstand etter kollisjonstesten.
Resultater for test 1
Ingen deler løsnet. Boksen forble intakt. Bare en liten vinkelforskyvning ved tilhengerfestet ble observert.
KRASJETEST 2
Basert på resultatene fra test 1, brukte den neste testen en mer intens kollisjonspuls, lik de som brukes for barneseter (standarder som ECE R 17 og ECE R 129):
- Hastighet: 49 km/t (50 km/t toleranse: -2 / +0 km/t)
- Retardasjonsavstand: 550–600 mm
- Mål: overskride 20 g i minst 15 ms
- Maksimal g-kraft: 22 g
Resultater av test 2
Over 20 g i ~34 ms. IXTAbox forble intakt, med kun en liten fremovertilting. Ingen last ble frigjort.
Krasjtest 3
Nå testes det med «Plus-puls», en kraftigere kollisjonsmetode som brukes for bilseter, for å få en «pluss»-sertifisering. Selv om disse standardene ikke er direkte anvendelige for lastebokser, er den høye belastningen nyttig for validering på forbrukernivå. Det bør understrekes her at det også handler om å få lave verdier for lasten i barnekollisjonsdukken som brukes. Derfor er det ikke mulig å direkte oversette de omfattende kravene til et bilsete til krav til en lasteboks.
- Hastighet: 56 km/t
- Retardasjon: 470–490 mm
- Maksimal g-kraft: 33,4 g
- Over 30 g i mer enn 30 ms (4 ganger høyere enn ISO 11154:2023)
Krasjtest 3 Galleri
Kurve som viser akselerasjon under testen 2025-02-25—3. Bildene viser deformasjonen som ble forårsaket under testen.
Test 3 resultater
Det er verdt å merke seg at den samme boksen ble brukt i test 1 og 2, og i test 3 fikk IXTA-boksen noen skader. Noen nagler i bunnen av IXTA-boksen løsnet. Mindre deformasjon av lokket. Ingen deler eller last ble kastet ut.
Esken oppfylte fortsatt formelt standarden om at ingen gjenstander over 10 gram skulle løsne seg.
Krasjtest 4
På grunn av delvis skade i test 3 ble en ny IXTAbox brukt.
- En damesykkel og stativ (ca. 23 kg) var montert på eskelokket.
- Den interne belastningen ble justert til 52 kg.
- Testen fulgte ISO 11154 ved 17 km/t og ca. 8–10 g.
Krasjtest 4 Galleri
Kurve som viser akselerasjon under test 2025-02-25—4. IXTAbox før test, lastet med sykkel og sykkelstativ.
Test 4 resultater
Det høyere tyngdepunktet fikk sykkelen til å rykke litt fremover. En av skinnene sprakk litt, men ingenting løsnet.
ISO-kravet ble fortsatt oppfylt.
KRASJETEST 5
Det mest ekstreme scenarioet: Plusspuls med 23 kg-sykkelen oppå og 52 kg inni.
- Boksen fra test 4 ble reparert (bare skinnen ble byttet ut).
- Hastighet: 56 km/t
- Retardasjon: 470–490 mm
- Maksimal g-kraft: 35,3 g, med over 30 g i 39 ms
Test 5 resultater
Sykkelen forble festet, men den skrånet mer, og det var en større avstand nederst på boksen, med noen nagler som løsnet. Ingen innhold slapp ut. IXTA-boksen forble festet til tilhengerfestet (som var deformert).
En tøff test, men boksen presterte imponerende.
Sammendrag av de første 5 kollisjonstestene
IXTAbox overgår kravene i ISO 11154:2023, selv når:
- Lastet med 75 kg
- Å bære en sykkel på toppen
- Utsatt for kollisjonspulser langt utover det som kreves av takbokser
Resultatene tyder på at IXTAbox kan møte eller overgå fremtidige standarder for kollisjonsskader på bakkasser.
Konstruksjonen i aluminium og rustfritt stål absorberer effektivt kollisjonsenergi, og forhindrer både løsriving fra tilhengerfestet og frigjøring av lasten.
Krasjtest 6 – Referansetest av takboks
Mål: Teste hvordan en vanlig takboks fra et ledende merke håndterer den samme Plus-pulsen (56 km/t, ~33–35 g)
- En takboks med en vekt på 75 kg ble montert på et takstativ av egen merkevaremodell, på simulerte takskinner laget av VTI.
- Takstativet ble montert med et momentbegrensningsverktøy innstilt på 4 Nm.
Resultater
Et uhell var at takstativet skled på skinnene, noe som førte til:
- Takboksen beveger seg fremover inn i bremsebarrieren
- Boksen åpnes og innholdet delvis kastes ut
Dette kompromitterte testen, ettersom resultatet reflekterer mer over takstativets begrensninger enn selve boksen.
VTI bemerket at det sannsynligvis ikke er noen typiske takstativer som tåler en så ekstrem nedbremsing. Det er en betydelig risiko for at takbokser kan løsne helt og kaste innholdet ut som prosjektiler i en reell kollisjon i disse hastighetene.
Kurve som viser akselerasjon under testen 2025-02-25—6.
VTI bemerket at det sannsynligvis ikke er noe typisk takstativ som tåler en så ekstrem nedbremsing.
Det er en betydelig risiko for at takbokser kan løsne helt og slynge ut innholdet som prosjektiler i en reell kollisjon i disse hastighetene.
Samlede konklusjoner fra kollisjonstestene
VTIs evaluering
IXTAbox er testet og evaluert i henhold til gjeldende deler av ISO 11154:2023, ECE R 17, ECE R 129 og ECE R 26. Ettersom IXTAbox verken er en taklastbærer eller et kjøretøy, kan den ikke formelt "godkjennes" i henhold til disse metodene, men den oppfyller eller overgår alle terskler og testprosedyrer som er brukt.
Våre refleksjoner på IXTAbox
Vi er stolte av at IXTAbox bestod testene så bra. Vi sover godt, vel vitende om at det sannsynligvis er en av de sikreste transportløsningene for personbiler på markedet.
Vi er også overrasket og noe bekymret over at de formelle kravene til takbokser er satt så lave. Å forvente at de bare skal tåle en kollisjon på 17 km/t føles utilstrekkelig, spesielt med tanke på at folk flest kjører godt over 50 km/t når de er på vei til eller fra fjellturer.