Baggrund for Kollisionstestene
Dette var nogle af de centrale spørgsmål, vi hos IXTAbox stillede os selv, inden vi gennemførte kollisionstests på Det Svenske Nationale Vej- og Transportforskningsinstitut i Linköping (VTI):
- Hvor godt klarer en IXTAbox sig i en kollision?
- Hvad kan en tungt lastet IXTAbox modstå i en kollision?
- Hvad sker der under en kollision? – Løsrives den fra trækkrogen? – Åbner låget sig?
- Hvad sker der med genstande lastet på låget?
- Hvordan sammenlignes en IXTAbox med en mærkevare tagboks på markedet?
- Hvor hård en kollision kan en IXTAbox tåle sammenlignet med andre testede produkter?
- Hvilke krav stilles der til en bagmonteret lastboks set fra et kollisionsperspektiv?
- Hvilke andre krav skal opfyldes for at en bagmonteret boks kan sælges?
I løbet af efteråret 2024 og begyndelsen af 2025 udførte Prodelox AB konsulentarbejde bestilt af og i samarbejde med IXTAbox for at forstå eventuelle lovkrav eller standarder, der gælder for bagmonterede bokse.
Undersøgelsen konkluderede, at der ikke findes obligatoriske krav eller specifikke standarder (inklusive kollisionsteststandarder) for denne type produkt, bortset fra lyskrav og muligvis ECE R 26-regler vedrørende skarpe kanter og risiko for udstående dele, der kan hægte fast i sårbare trafikanter.
Transportstyrelsen bad VTI om at vurdere IXTAbox' overholdelse af ECE R 26-reglerne. VTI bekræftede, at der ikke var tilgængelige skarpe kanter eller farlige udstående dele. VTI vurderer, at IXTAbox opfylder alle ECE R 26-krav. IXTAbox har dog endnu ikke formelt ansøgt om certificering.
Med denne viden gik vi i dialog med kyndigt personale hos VTI for at designe en passende række kollisionstests med det formål at verificere produktets funktion og sikkerhed baseret på veletablerede kollisionsteststandarder.
For at validere IXTAbox og besvare ovenstående spørgsmål blev der i alt gennemført seks kollisionstests: fem på IXTAbox og en referencetest på en tagboks. Kollisionstesten på IXTAbox blev udført den 25. februar 2025.
Forudsætninger for Kollisionstestene
Den maksimale lovlige næselast for en trailer er normalt 100 kg. Den testede IXTAbox vejede 34 kg, hvilket betyder, at boksen teoretisk kunne fyldes med 66 kg last. I stedet blev den fyldt med 75 kg tømmer, fiberplader og skiudstyr – en let, men bevidst overbelastning. Formerne på pladerne sikrede en jævn vægtfordeling over IXTAbox' bredde.
CRASH TEST 1
Testmetode anvendt: Standard for tagbelastninger/tagbokse SS-ISO 11154:2023
Denne test involverer et sammenstød ved 16 km/t (tolerance: -0 / +2 km/t) med en acceleration på over 8 g i mindst 30 ms. Maksimalt 10 gram belastning eller komponenter må løsne sig.
- Hastighed: 16,89 km/t
- Varighed over 8 g: 34,24 ms
- Top g-kraft: 9,27 g
Crash Test 1 Galleri
Kurve, der viser acceleration under testen 2025-02-25—1. Billeder viser IXTAbox monteret på trækkrogen med testbelastning og tilstanden af boksen efter kollisionstesten.
Test 1 Resultater
Ingen dele løsrev sig. Kassen forblev intakt. Kun en mindre vinkelforskydning ved anhængertrækets fastgørelse blev bemærket.
CRASH TEST 2
Baseret på resultaterne fra Test 1 brugte den næste test en mere intens kollisionimpuls, svarende til dem for autostole til børn (standarder som ECE R 17 og ECE R 129):
- Hastighed: 49 km/t (50 km/t tolerance: -2 / +0 km/t)
- Decelerationsafstand: 550–600 mm
- Mål: overskride 20 g i mindst 15 ms
- Top g-kraft: 22 g
Test 2 Resultater
Over 20 g i ~34 ms. IXTAbox forblev intakt med kun en let fremadgående hældning. Ingen belastning blev frigivet.
Crash Test 3
Nu testes der med "Plus pulse", en hårdere kollision brugt til autostole for at opnå en “plus” certificering. Selvom disse standarder ikke er direkte anvendelige på ladbokse, er den høje belastning nyttig til validering på forbrugerniveau. Det skal understreges her, at det også handler om at opnå lave værdier for belastningen i den børnekollisionsdukke, der anvendes. Derfor er det ikke muligt direkte at oversætte de omfattende krav til en autostol til krav for en ladboks.
- Hastighed: 56 km/t
- Deceleration: 470–490 mm
- Top g-kraft: 33,4 g
- Over 30 g i mere end 30 ms (4x højere end ISO 11154:2023)
Crash Test 3 Galleri
Kurve, der viser acceleration under testen 2025-02-25—3. Billederne viser deformationen forårsaget under testen.
Test 3 Resultater
Det er værd at bemærke, at den samme kasse blev brugt i Test 1 og 2, og i Test 3 fik IXTAboxen nogle skader. Nogle nitter i bunden af IXTAboxen løsnet. Mindre deformation af låget. Ingen dele eller last blev kastet ud.
Kassen opfyldte stadig formelt standarden om, at ingen genstande over 10 gram måtte løsne sig.
Crash Test 4
På grund af delvis skade i Test 3 blev en ny IXTAbox brugt.
- En damescykel og bagagebærer (ca. 23 kg) blev monteret på kassen låget.
- Den interne belastning blev justeret til 52 kg.
- Testen fulgte ISO 11154 ved 17 km/t og ca. 8–10 g.
Crash Test 4 Galleri
Kurve, der viser acceleration under testen 2025-02-25—4. IXTAbox før test, lastet med cykel og cykelholder.
Test 4 Resultater
Det højere tyngdepunkt fik cyklen til at rykke lidt fremad. En af skinnerne revnede en smule, men intet løsrev sig.
ISO-kravet blev stadig opfyldt.
CRASH TEST 5
Det mest ekstreme scenarie: Plus pulse med den 23 kg cykel ovenpå og 52 kg indeni.
- Kassen fra Test 4 blev repareret (kun skinnen blev udskiftet).
- Hastighed: 56 km/t
- Deceleration: 470–490 mm
- Top g-kraft: 35,3 g, med over 30 g i 39 ms
Test 5 Resultater
Cyklen forblev fastgjort, men hældede mere, og der var en større adskillelse i boksens bund, hvor nogle nitter blev klippet over. Intet indhold slap ud. IXTAbox forblev fastgjort til anhængertrækket (som var deformeret).
En hård test, men boksen klarede sig imponerende.
Oversigt over de første 5 kollisionstests
IXTAbox opfylder kravene i ISO 11154:2023, selv når:
- Den er lastet med 75 kg
- Der bæres en cykel på toppen
- Den udsættes for kollisioner langt ud over kravene til tagbokse
Resultaterne tyder på, at IXTAbox kan opfylde eller overgå fremtidige kollisionsteststandarder for bagbokse.
Konstruktionen med aluminium og rustfrit stål absorberer effektivt kollisionens energi og forhindrer både afkobling fra anhængertrækket og tab af lasten.
Crash Test 6 – Tagboks Reference Test
Mål: Test hvordan en almindelig tagboks fra et førende mærke håndterer det samme Plus-puls (56 km/t, ~33–35 g)
- En 75 kg lastet tagboks blev monteret på en mærkevare tagbøjle, på simulerede tagrælinger lavet af VTI.
- Tagbøjlen blev samlet med et momentbegrænsningsværktøj indstillet til 4 Nm.
Resultater
En uheldig hændelse, tagbøjlen gled på rælingerne, hvilket førte til:
- Tagboksen bevægede sig fremad ind i bremsebarrieren
- Boksen åbnede sig og delvist udstødte sit indhold
Dette kompromitterede testen, da resultatet i højere grad afspejler tagbøjlens begrænsninger end selve boksen.
VTI bemærkede, at det sandsynligvis ikke findes nogen typisk tagbøjle, der kan modstå så ekstrem deceleration. Der er en betydelig risiko for, at tagbokse kan løsne sig helt og udstøde deres indhold som projektiler i en reel kollision ved disse hastigheder.
Kurve, der viser acceleration under test 2025-02-25—6.
VTI bemærkede, at det sandsynligvis ikke findes en almindelig tagbøjle, der kan modstå så ekstrem deceleration.
Der er en betydelig risiko for, at tagbokse kan løsne sig helt og kaste deres indhold som projektiler ved en reel kollision ved disse hastigheder.
Overordnede konklusioner fra kollisionstestene
VTI’s vurdering
IXTAbox er blevet testet og evalueret ved brug af relevante dele af ISO 11154:2023, ECE R 17, ECE R 129 og ECE R 26. Da IXTAbox hverken er en tagbøjle eller et køretøj, kan den ikke formelt "godkendes" under disse metoder, men den opfylder eller overgår alle grænseværdier og testprocedurer, der er anvendt.
Vores refleksioner hos IXTAbox
Vi er stolte af, at IXTAbox klarede testene så godt. Vi sover trygt, velvidende at det sandsynligvis er en af de sikreste transportløsninger til personbiler på markedet.
Vi er også overraskede og en smule bekymrede over, at de formelle krav til tagbokse er sat så lavt. At forvente, at de kun skal kunne modstå en kollision ved 17 km/t, virker utilstrækkeligt, især når man tager i betragtning, at de fleste kører langt over 50 km/t på vej til eller fra bjergture.