Bakgrund till krocktesterna
Detta var några av de centrala frågor vi på IXTAbox ställde oss själva innan vi genomförde krocktester vid Statens väg- och transportforskningsinstitut i Linköping (VTI):
- Hur väl presterar en IXTAbox i en krocksituation?
- Vad kan en tungt lastad IXTAbox tåla i en krock?
- Vad händer under en krock? – Lossnar den från dragkroken? – Öppnar locket?
- Vad händer med föremål som lastas på locket?
- Hur står sig en IXTAbox jämfört med en märkes takbox på marknaden?
- Hur allvarlig en krock kan en IXTAbox tåla jämfört med andra testade produkter?
- Vilka krav ställs på en bakmonterad lastlåda ur ett krockperspektiv?
- Vilka andra krav måste uppfyllas för att en bakmonterad låda ska kunna säljas?
Under hösten 2024 och tidigt 2025 genomförde Prodelux AB konsultarbete på uppdrag av och i samarbete med IXTAbox för att förstå eventuella reglerande krav eller standarder som gäller för bakmonterade lådor.
Studien drog slutsatsen att det inte finns några obligatoriska krav eller specifika standarder (inklusive krockstandarder) för denna typ av produkt, förutom belysningskrav och eventuellt ECE R 26-föreskrifter angående vassa kanter och risker för utstickande delar som kan fastna på sårbara vägtrafikanter.
Transportstyrelsen bad VTI att bedöma IXTAbox efterlevnad av ECE R 26-föreskrifter. VTI bekräftade att det inte fanns några tillgängliga vassa kanter eller farliga utstickande delar. VTI anser att IXTAbox uppfyller alla ECE R 26-krav. IXTAbox har dock ännu inte formellt ansökt om certifiering.
Beväpnade med denna kunskap inledde vi diskussioner med kunnig personal på VTI för att utforma en lämplig serie krocktester, med målet att verifiera produktens funktion och säkerhet baserat på väletablerade krockteststandarder.
För att validera IXTAbox och besvara ovanstående frågor genomfördes totalt sex krocktester: fem på IXTAbox och ett referenstest på en takbox. Krocktestet på IXTAbox utfördes den 25 februari 2025.
Villkor för krocktester
Den maximala lagliga nosbelastningen för en släpvagn är vanligtvis 100 kg. Den testade IXTAbox vägde 34 kg, vilket innebär att lådan teoretiskt kunde fyllas med 66 kg last. Istället var den fylld med 75 kg virke, spånskivor och skidutrustning — en liten men avsiktlig överlast. Formen på brädorna säkerställde en jämn viktfördelning över bredden av IXTAbox.
CRASH TEST 1
Testmetod som används: Standard för taklaster/taklådor SS-ISO 11154:2023
Detta test involverar en kollision vid 16 km/h (tolerans: -0 / +2 km/h) med en acceleration över 8 g i minst 30 ms. En maximal belastning på 10 gram eller komponenter kan lossna.
- Hastighet: 16,89 km/h
- Varaktighet över 8 g: 34,24 ms
- Topp g-kraft: 9,27 g
Krasch Test 1 Galleri
Kurva som visar acceleration under test 2025-02-25—1. Bilderna visar IXTAboxen monterad på dragkroken med testlast, och tillståndet för lådan efter krocktestet.
Test 1 Resultat
Inga delar lossnade. Lådan förblev intakt. Endast en mindre vinkeländring vid dragkrokens fäste noterades.
CRASH TEST 2
Baserat på resultaten från Test 1, använde nästa test en mer intensiv kraschpuls, liknande de för barnstolar (standarder som ECE R 17 och ECE R 129):
- Hastighet: 49 km/h (50 km/h tolerans: -2 / +0 km/h)
- Bromsningsavstånd: 550–600 mm
- Mål: överskrid 20 g i minst 15 ms
- Topp g-kraft: 22 g
Test 2 Resultat
Över 20 g i ~34 ms. IXTAbox förblev intakt, med endast lätt framåtlutning. Ingen last släpptes.
Krocktest 3
Nu testar vi med "Plus-pulsen", en hårdare krasch som används för barnstolar för att få en "plus"-certifiering. Även om dessa standarder inte är direkt tillämpliga på lastlådor, är den höga stressen användbar för validering på konsumentnivå. Det bör betonas här att det också handlar om att få låga värden för lasten i den barnkrockdocka som används. Därför är det inte möjligt att direkt översätta de omfattande kraven för en barnstol till krav för en lastlåda.
- Hastighet: 56 km/h
- Bromsning: 470–490 mm
- Spets g-kraft: 33,4 g
- Över 30 g i mer än 30 ms (4x högre än ISO 11154:2023)
Kraschtest 3 Galleri
Kurva som visar acceleration under test 2025-02-25—3. Bilderna visar deformationen som orsakades under testet.
Test 3 Resultat
Det är värt att notera att samma låda användes i Tester 1 och 2, och i Test 3, fick IXTAboxen viss skada. Vissa nitar i botten av IXTAboxen lossnade. Mindre deformation av locket. Inga delar eller laster kastades ut.
Lådan uppfyllde fortfarande formellt standarden för att inget föremål över 10 gram lossnade.
Krocktest 4
På grund av delskador i Test 3 användes en ny IXTAbox.
- En kvinnocykel och ett stativ (ca 23 kg) monterades på lådlocket.
- Den interna lasten justerades till 52 kg.
- Test följde ISO 11154 vid 17 km/h och ca 8–10 g.
Krasch Test 4 Galleri
Kurva som visar acceleration under test 2025-02-25—4. IXTAbox före test, lastad med cykel och cykelställ.
Test 4 Resultat
Den högre tyngdpunkten fick cykeln att luta framåt något. En av skenorna sprack något, men inget lossnade.
ISO-kravet uppfylldes fortfarande.
CRASH TEST 5
Det mest extrema scenariot: Pluspuls med 23 kg cykel ovanpå och 52 kg inuti.
- Lådan från Test 4 reparerades (endast rälsen byttes).
- Hastighet: 56 km/h
- Bromsning: 470–490 mm
- Topp g-kraft: 35,3 g, med över 30 g i 39 ms
Test 5 Resultat
Cykeln förblev fäst men lutade mer, och det var en större separation vid boxens botten, med några nitar som bröts av. Inga innehåll undkom. IXTAboxen förblev fäst vid dragkroken (som var deformerad).
En tuff test, men boxen presterade imponerande.
Sammanfattning av de första 5 krocktesterna
IXTAbox överträffar ISO 11154:2023-kraven, även när:
- Lastad med 75 kg
- Bär en cykel ovanpå
- Utsatt för krockpulser långt bortom vad som krävs av takboxar
Resultaten tyder på att IXTAbox kan uppfylla eller överträffa framtida krockstandarder för baklådor.
Konstruktion med aluminium och rostfritt stål absorberar effektivt krockenergi, vilket förhindrar både avkoppling från dragkroken och frigöring av lasten.
Krocktest 6 – Takbox Referenstest
Mål: Testa hur en vanlig takbox från ett ledande märke hanterar samma Plus-puls (56 km/h, ~33–35 g)
- En 75 kg lastad takbox monterades på ett märkes takräcke, på simulerade takskenor tillverkade av VTI.
- Takräcket monterades med ett momentbegränsande verktyg inställt på 4 Nm.
Resultat
Ett missöde, takräcket gled på skenorna, vilket ledde till:
- Takboxen som rör sig framåt in i bromshindret
- Boxöppningen och delvis utkastande av sitt innehåll
Detta komprometterade testet, eftersom resultatet mer återspeglar takräckets begränsningar än boxen själv.
VTI noterade att det troligen inte finns någon typisk takräcke som kan stå emot sådan extrem inbromsning. Det finns en betydande risk att takboxar kan lossna helt och skjuta ut sitt innehåll som projektiler vid en verklig kollision i dessa hastigheter.
Kurva som visar acceleration under test 2025-02-25—6.
VTI noterade att det troligtvis inte finns någon typisk takräck som kan stå emot sådan extrem inbromsning.
Det finns en betydande risk att takboxar helt kan lossna och skjuta ut sitt innehåll som projektiler vid en verklig kollision i dessa hastigheter.
Övergripande slutsatser från krocktester
VTIs Utvärdering
IXTAbox har testats och utvärderats med tillämpliga delar av ISO 11154:2023, ECE R 17, ECE R 129 och ECE R 26. Eftersom IXTAbox varken är en taklastbärare eller ett fordon kan den inte formellt "godkännas" enligt dessa metoder, men den uppfyller eller överstiger alla trösklar och testprocedurer som tillämpas.
Våra Reflektioner på IXTAbox
Vi är stolta över att IXTAbox klarade testerna så bra. Vi sover gott med vetskapen om att det sannolikt är en av de säkraste transportlösningarna för personbilar på marknaden.
Vi är också överraskade och något oroade över att de formella kraven för takboxar är så låga. Att förvänta sig att de ska klara en kollision i endast 17 km/h känns otillräckligt, särskilt med tanke på att de flesta kör långt över 50 km/h när de är på väg till eller från fjällturer.